Конструкторське бюро імені Мікояна було утворене 8 грудня 1939 року. Його засновниками стали відомі радянські авіаконструктори Артем Мікоян і Михайло Гуревіч. З перших букв їх прізвищ і виникла абревіатура "МИТЬ". Починалася історія конструкторського бюро Мікояна з швидкісного винищувача І-200, згодом перейменованого в МІГ-1. На його базі був розроблений один з основних винищувачів Великої Вітчизняної війни МІГ-3. Всього було випущено 3300 машин. У післявоєнні роки тут були спроектовані реактивний винищувач МІГ-9, перший вітчизняний серійний літак із стрілоподібним крилом, що має герметичну кабіну і оснащеним кріслом катапульти МІГ-15, перший радянський надзвуковий винищувач МІГ-19, легкий маневрений винищувач МІГ-21, винищувач із змінною стреловидностью крила МІГ-23, всепогодний перехоплювач МІГ-25, інші машини. Особливе місце серед них займає, звичайно, легкий фронтовий винищувач який завоював перевагу в повітрі МІГ-29. Він по праву вважається кращим винищувачем в своєму класі. На літаках марки "МИТЬ" встановлено 72 світових рекордів, багато хто з яких до цих пір не скорений.
 Всього в конструкторському бюро імені А.І. Мікояна було спроектоване близько 200 машин різного класу і призначення, причому порядка 130 з них побудовано в металі, тобто у вигляді льотних зразків. В більшості це винищувачі. По деяких оцінках парк винищувачів сімейства "МИТЬ" склала близько 60 тисяч літаків. Саме стільки Митей було побудовано за минулі роки. З них більше 3000 поставлені на експорт в 52 країни світу.
Мікоян Артем Іванович (1905-1970)
Радянський авіаконструктор, академік Академії Наук СРСР (1968), генерал-полковник інженерно-технічної служби (1967), двічі Герой Соціалістичного Труда (1956, 1957). Після служби в Червоній Армії поступив у Військово-повітряну академію РККА (нині ВВІА ім. Н.Е. Жуковського). У Академії Мікоян з групою однокурсників створило свій перший літак "Жовтеня". Після закінчення Академії працював на 1-му авіаційному заводі ім. Авіахима в Москві спочатку військпредом (1937-1938), потім начальником бюро по серійних винищувачах в КБ Н.Н. Полікарпова.
У 1939 р. Полікарпов виїхав у відрядження до Німеччини. В цей час вирішувалося питання про завантаження заводу, де розташовувалося ОКБ Полікарпова, новим літаком І-26 Яковлєва. На засіданні комісії і доповіло, що існує кращий проект Полікарпова. Висновки комісії доповіли "вгору" і через декілька днів прийшов наказ про негайну споруду літака. У виконанні цього наказу, у відсутності самого Полікарпова, директор заводу Павло Воронін і головний інженер Петро Дементьев виділили з складу ОКБ частину підрозділів (КБ-1 і КБ-2 - обидва по винищувачах) кращих конструкторів (зокрема Михайла Гуревіча, що працював раніше у Полікарпова над досвідченим висотним винищувачем І-200 з двигуном АМ-35А) і 8 грудня 1939 року організували новий Досвідчений конструкторський відділ, а по суті - нове ОКБ. Керівником ОКО був призначений молодий військпред цього заводу Артем Мікоян — рідний брат одного із сподвижників Сталіна — Анастаса Мікояна. Цьому відділу був і був переданий проект літака Полікарпова.
У 1940 під керівництвом А.І. Мікояна (спільно з М.І. Гуревічем) була створена модифікація винищувача МІГ-3. З 1940 А.І. Мікоян - головний конструктор заводу №1. У 1940-41 МІГ-3 будувався великою серією і брав участь в бойових діях в початковий період Великої Вітчизняної війни. З 1942 Мікоян - директор і головний конструктор знов створеного досвідченого заводу. У 1941 - 45 під керівництвом Мікояна створений ряд винищувачів з високими льотно-технічними характеристиками зокрема І-250 з комбінованою силовою установкою.
Мікоян - один з піонерів реактивної авіації в СРСР. Після війни Мікоян розробляв швидкісні і надзвукові фронтові реактивні літаки, багато хто з яких виготовлявся великими серіями і тривалий час знаходився на озброєнні ВВС.
Серед них МІГ-9, МІГ-15, МІГ-17 (що досягав швидкості звуку), МІГ-19 (перший серійний вітчизняний надзвуковий винищувач), МІГ-21 (з трикутним крилом тонкого профілю і швидкістю польоту, що удвічі перевищує швидкість звуку). З 1956 Мікоян - генеральний конструктор. Останні літаки, створений під його керівництвом - винищувач МІГ-23 (перший в СРСР із змінною у польоті стреловидностью всього крила) і винищувач-перехоплювач МІГ-25 із швидкістю польоту, в 3 рази що перевищує швидкість звуку.
Гуревіч Михайло Йосипович 31.XII.1892(12.I.1893) - 21.XI.1976
Видатний авіаконструктор. Герой Соціалістичного Труда, доктор технічних наук.
Закінчив Курську чоловічу гімназію з срібною медаллю, потім вчився на механічному факультеті Харківського університету, потім продовжує навчання в університеті на факультеті математики р. Монпельє (Франція) і після перерви, пов’язаної з 1-ою світовою війною, в 1917 знов поступає в Харківський ун-т, який з перервами, викликаними громадянською війною, закінчує лише в 1925. Темою його дипломного проекту став "Пасажирський літак".
У 1929 в Гуревіч переїхав до Москви і поступив в конструкторських бюро П. Рішара, якого радянський уряд запросив для створення перших радянських гідролітаків. Вільно володіючи англійською, німецькою, французькою, італійською і латинською мовами, Гуревіч блискуче здав Рішару "вступний іспит" французькою мовою. Після від’їзду Рішара на батьківщину Гуревіч виконує першу самостійну роботу - проект штурмовика ТШ-3.
У 1937 р. Михайло Йосипович був направлений в США для освоєння досвіду виробництва літака ДС-3, ліцензію на виробництво якого купив радянський уряд. Після повернення з відрядження в 1938 р. він поступив на роботу в КБ Н.Н.Полікарпова.
У 1939 р. в створеному конструкторського бюро, яке очолив Артем Іванович Мікоян, Гуревіч став його заступником. У цьому конструкторському бюро 5 квітня 1940 був створений перший винищувач МІГ-1 нового покоління, згодом МІГ-3.
З 1939 по 1957 рр. Михайло Гуревіч - заст. головного конструктора, а з 1957 по 1964 р. - головний конструктор в ОКБ А.І. Мікояна.
М.И. Гуревіч був удостоєний Сталінських (1941, 1947, 1948, 1949, 1953 рр.) і Ленінською (1962 р.) премій. У 1957 р. йому було привласнено звання Героя Соціалістичної праці.