У 1994 році вийшла ухвала Уряду Росії про створення вантажопасажирського багатоцільового літака МІГ-110. Головна проблема полягала в тому, що підприємство МИТІ не мало достатнього досвіду в розробці літаків подібного призначення. За основу конструкції вибрали двохбалочну схему з широким фюзеляжем. Двухдвигательный МІГ-110 здатний перевозити контейнери, мікроавтобуси. Така машина украй необхідна на місцевих лініях, особливо для нафтовиків, геологів, рятувальників МНС. Вона може бути використана і військовими.У нашому російському авіапарку МІГ-110 призначається роль замінити що відслужили свій термін Ан-24, Ан-26. Як-40 і подібні до них машини. Для багатоцільового літака ретельно розроблялася концепція на основі вивчення існуючого ринку. Сьогодні є вільна ніша для машин із злітною масою 15-18 т. з комерційним навантаженням до 5 т. Важливо і те, що тут буде використане все вітчизняне - технології, матеріали, системи, двигуни.Проектувальники розраховують, що МІГ-110 стане відносне недорогим, простим в експлуатації і легеням в управлінні і освоєнні льотним складом. Головне ж - він зможе базуватися на невеликих грунтових і високогірних аеродромах, а також майданчиках, що укотили, на снігу. Для його успішної експлуатації достатньо всього лише кілометровою Впп.Самолет призначений для перевезення пасажирів і вантажів по повітряних трасах і поза ними, в різних кліматичних умовах, у будь-який час року і доби. Експлуатується на аеродромах з бетонними, грунтовими і сніжними злітно-посадочними смугами, що укотили, включаючи високогірні. Літак може конвертуватися з вантажного у вантажопасажирський варіанти і навпаки в умовах аеродрому. Здатний перевозити колісну техніку типу "мінівен" і вантажі негабаритів. Варіанти застосування літака:

конвертований (вантажний, вантажопасажирський, пасажирський)
що базується на внутрішніх водоймищах (з "поплавцями")
транспортно-санітарний
операційно-реанімаційний
адміністративний
пошуково-рятувальний
патрульний
пожежний і аварійно-рятівний
сільськогосподарський
екологічного моніторингу
лабораторно-дослідницький
розвідки зон рибальства і льодової обстановки
учбово-тренувальний

МІГ-110 оснащений двома турбогвинтовими двигунами Тв7-117с і шестилопатевими малошумними гвинтами СВ-34. Максимальна злітна маса машини -15.3 т. Розміри вантажного відсіку практично такі ж, як і Ан-72.Сыграет свою позитивну роль і двохбалочна схема машини. Важкі автомобілі і автонавантажувачі зможуть впритул підходити до вантажної рампи. І це - при щодо малих розмірах літака. Ця схема дозволить за допомогою незначних переобладнань фюзеляжу проводити численні модифікації літака за призначенням.Значна увага при розробці МІГ-110 приділялася безпеці польоту. При відмові одного з двигунів політ можна продовжувати і на тому, що одному працює Ретельно підібрана аеродинаміка машини цілком гарантує всі необхідні запаси керованості і стійкості, зарезервовані всі основні системи літака і джерела його живлення. У результаті машина буде доступна льотчикові середньої кваліфікації.Успіх в конструктивній досконалості літака став можливий ще і тому що його початкову розробку очолив старий і найдосвідченіший авіаконструктор Микола Захаровіч Матюк. У жовтні 1999-го маститому конструктору виконалося 90 років, але він і понині посідає посаду заступника директора програми МІГ-110 Л.Г.Шангелая.К жалю, неважко відмітити, що програма МІГ-110 поступово обростає роками. Адже розробка такого, явно необхідного, літака включена в програму розвитку цивільної авіації ще до 2000 року. Але фінансувалася вона, по відомих причинах, украй недостатньо.Почала працювати сумісна з Авіарегістром Росії макетна комісія Оновлені всі виробничі зв’язки з суміжниками, завершені всі аеродинамічні продування в Цаги.Дело спрощується тим, що ОКБ органічно входить в корпорацію "МИТЬ". Її заводи вже мають великий досвід у виробництві пасажирських літаків. Це "Мул-12,14,18. В даний час на виробничих потужностях корпорації готується до випуску Ту-334. Отже виробничий досвід у ОКБ є. Надихає і те. що на загальну думку фахівців, МИТЬ 110 по деяких техніко-економічних характеристиках навіть перевершуватиме рівень, досягнутий в світовому авіабудуванні.Головна проблема, звичайно ж в інтенсивності капіталовкладення в розробку і споруду МИТЬ 110. До 1997-го фінансування проводилося з бюджетних і власних коштів. Уряд Москви також підтримує проект. Але без успіху йде потік і іноземних інвесторів. На вітчизняних підприємствах авіапрома проектувальникам МІГ-110 виявляється підтримка. Наприклад, корпорація «МИТЬ» і  авіазавод "Сокіл" ведуть переговори про спільне серійне виробництво машини. За підсумками проведеного в Росії і країнах СНД маркетингу визначена потреба замовників в 1900 МІГ-110. З них для Росії -1200.В 2001 року була випущена конструкторська документація, по якій був виготовлений дослідний зразок для льотних випробувань.У 2003 році у виробництво будуть запущені окремі агрегати, системи і вузли першого досвідченого вантажопасажирського літака МІГ-110.  Серійне виробництво літаків типу МІГ-110 буде організовано на підприємствах російської літакобудівної корпорації (РСЬК) "МИТЬ". Зокрема, на Луховіцком авіаційному виробничо-випробувальному комплексі, що входить до складу РСЬК "МИТЬ", напередодні 2003 року буде відкритий новий складальний корпус, розрахований не менше, чим на три лінії збірки літаків типу МІГ-110, а також МІГ-АТ і Ту-334. У Луховіцах проводитиметься збірка і обліт побудованих літаків з передпродажними (перед постачанням покупцеві) випробуваннями. Проте серійне виробництво агрегатів, систем і вузлів у Виробничому центрі імені Вороніна в Москві поки зберігається. Зразкова вартість літака - не більше 7,5 млн дол. З урахуванням витрат на НІОКР окупність програми наступить після продажу приблизно 40-50 літаків. Потенційна потреба вітчизняної цивільної авіації в літаках подібного класу, за оцінкою експертів, складає приблизно 200 машин.

Модифікація      МІГ-110
Розмах крила, м      25.00
Довжина літака, м      18.90
Висота літака, м      5.40
Площа крила, м2   
Маса, кг   
  порожнього спорядженого літака     
  максимальна злітна      18000
Тип двигуна      2 ТВД Тв7-117с
Тяга, кгс      2 х 2500
Максимальна швидкість, км/ч      550
Крейсерська швидкість, км/ч      500
Перегоночная дальність, км.      3775
Практична дальність, км.      1680
Практична стеля, м      8000
Екіпаж, чіл      2
Корисне навантаження      48 пасажирів або 20 парашутистів або 5500 кг вантажу