Опис літака
МИГ-29 - один з кращих реактивних винищувачів четвертого покоління. Є одномісний винищувач, виконаний по інтегральній аеродинамічній схемі з плавним сполученням низькорозташованого крила і фюзеляжу, що дає підвищені властивості, що несуть, двома рознесеними двигунами і двокілевим вертикальним оперенням. У конструкції використані алюмінієво-літієві сплави. Широко застосований углепластік, з використанням якого виконані поверхні управління. Крило має розвинені кореневі напливи, що забезпечують високі властивості, що несуть, на великих кутах атаки. Кут стрілоподібності по передній кромці консолей крила 42 град, кореневих напливів (у борту фюзеляжу) - 73,5 град. Механізація крила включає автоматично керовані маневрені предкрилки по всьому розмаху і закрилки. Фюзеляж суцільнометалевий типу напівмонокок з плоскими бічними стінками в зоні кабіни льотчика. Аеродинаміка літака покращувана установкою на штанзі ПВД пластин - генераторів вихорів. Між соплами двигунів розташовані гальмівні щитки, що розщеплюються, і контейнер гальмівного парашута.
У 1972 році ОКБ Мікояна були передані тактико-технічні вимоги на новий винищувач, призначений для завоювання переваги в повітрі на тактичній глибині. Під час розробки машини ОКБ очолював Ростислав Беляков, що став Генеральним конструктором після Артема Мікояна. Безпосередньо створенням машини керував Головний конструктор М. Вальденберг. Для нової машини була вибрана інтегральна компоновка - крило і фюзеляж вдавали із себе єдине ціле. Винищувач передбачалося оснастити двома двоконтурними турбореактивними двигунами РД-33И, що мають сумарну тягу на форсажі 16600 кг Крило літака мало вихрові напливи, що забезпечує на великих кутах атаки високі властивості, що несуть, крила. Повітрозабірники машини мали принципово нову конструкцію, що запобігає попаданню в них сторонніх предметів на злеті. На злеті і посадці повітрозабірник повністю закритий, і живлення двигуна повітрям здійснюється через "зябра" на верхній поверхні крила в передній його частині. Досягши певної швидкості, вже при піднятій передній стійці повітрозабірник переходить на нормальну роботу. Для скорочення довжини пробігу літак мав гальмівний парашут, розташований під гальмівними щитками, що розщеплюються, між соплами двигунів.
6 жовтня 1977 року льотчик-випробувач А. Федотов вперше підняв нову машину в повітря, а в 1982 році винищувач був прийнятий на озброєння радянських ВВС. Нова машина володіла поряд унікальних особливостей, що роблять її грізною зброєю. Станція радіолокації дозволяє виявляти повітряні цілі на великих дистанціях, у тому числі і цілі, що летять низько, що було неможливим на літаках старого покоління. Окрім РЛС літак оснащений також теплопеленгатором і пов’язаним з ним лазерним далекоміром, що дозволяє атакувати мету в режимі радіомовчання. Озброєння літака складають різні ракети класу "повітря-повітря (до 7) " і скорострільна гармата ГШ-301 калібру 30 мм.
Кабіна оснащена системою відображення інформації на тлі лобового скла, а також нашлемною системою целеспрямування. Остання дозволяє пілотові миттєво провести захоплення мети головками самонаведення ракет, лише подивившись на мету. На ручці управління є кнопка, що миттєво переводить літак в стан горизонтального польоту з нульовим креном при втраті пілотом орієнтування. Катапультоване крісло К- 36 дозволяє пілотові в критичній ситуації покинути машину навіть на нульовій висоті. Система мовної індикації (іменована пілотами "Наташа") попереджає про небезпечний режим польоту або загрозу з боку супротивника, видаючи жіночим голосом мовні повідомлення типу: "дуже низький захід на посадку", або "ззаду супротивник".
Літак має тягоозброєності більше одиниці, тобто тяга двигуна перевищує вагу літака. Це означає, що з працюючим двигуном винищувач може "стояти на хвості", і навіть набирати висоту з прискоренням. Пілотажні характеристики літака МИГ-29 потрясли як багато західних пілотів, що пілотували його, так і глядачів численних аерокосмічних виставок, де проводилися демонстраційні польоти. Вперше МИГ-29 був показаний на авіасалоні у Фарнборо в 1988 році. Після об’єднання Німеччини літаки МИГ-29, що були на озброєнні ГДР дісталися Бундесверу, і по визнанню німецьких льотчиків є в даний час найманевренішими винищувачами НАТО. "Мрія будь-якого пілота" - так відізвався про літак один з німецьких пілотів, що літали на нім. На базі МИГ-29 були створені двомісний учбово-бойовий винищувач МИГ-29УБ, палубний винищувач МИГ-29К, а також винищувач МИГ-29М з покращуваними пілотажними і бойовими характеристиками. Окрім Росії, літаки МИГ-29УБ є на озброєнні країн СНД, а також Куби, Чехії, Німеччини, Індії, Ірану, Іраку, КНДР, Малайзії, Польщі, Румунії, Сірії, Словаччини, Югославії, Угорщини і Болгарії.
Для боротьби з повітряними цілями на шести подкрилевих вузлах МИГ-29 можуть встановлюватися шість УР ближнього бою Р-60м або малій дальності Р-73 з ГИК ГСН; чотири УР ближнього бою і дві УР середньої дальності Р-27ре з радіолокацією або Р-27те з ГИК системою наведення. Для дій з наземних цілей літак може оснащуватися бомбами, блоками НАР калібром 57, 80, 122 і 240 мм. Можливе використання УР класу "повітря-поверхня" Х-25м з пасивним лазерним і радіокомандним наведенням радіолокації, напівактивного. На МИГ-29К можуть встановлюватися УР Х-29 з ТВ- або лазерним наведенням, а також надзвукова протикорабельна ракета Х-31а.
МИГ-29М має одну гармату ГШ-301 з боєкомплектом 100 патронів і до дев’яти вузлів зовнішньої підвіски, на яких можуть підвішуватися бомби до 500 кг Озброєння включає ракети класу "повітря-поверхня" і коректовані бомби з лазерним (Х-29л, Х-25мл) і телевізійним (Х-29т, КАБ-500 Кр) наведенням. Літак може оснащуватися чотирма протикорабельними або протирадіолокаціями УР Х-31. Можливе застосування УР класу "повітря-повітря" малої дальності Р-73 з ІК ГСН і новою УР класу "повітря-повітря" середньої дальності Р-77.
Літак МИГ-29 оснащений прицільним комплексом радіолокації РЛПК-29, що включає імпульсно-доплерівську РЛС АЛЕ-93 (супровід до 10 цілей на проході і виявлення і супроводу цілей на тлі землі, перевищення цілей 13 км., зниження 6,5 км., граничні кути супроводу мети: по вертикалі +60′/ - 38′, по горизонталі +67′/-67′) і БЦВМ Ц100.02-06. На літаку МИГ-29С встановлений вдосконалений РЛПК-29С (доданий режим картографування місцевості, збільшені можливості по дії проти наземних і надводних цілей). Дальність виявлення мети класу винищувач: на тлі вільного простору 75 км., на тлі землі на зустрічному курсі 65 км., на догонном курсі 35 км. Оптико-электронний прицільно-навігаційний комплекс ОЕПРНК-29 включає оптико-електронну прицільну систему ОЕПС-29, яка, у свою чергу, складається з квантової оптико-локаційної станції КОЛС (ГИК датчик, коллимированный з ним лазерний далекомір, дальність виявлення повітряної мети 15 км., дальність дії лазерного далекоміра 6 км., зона огляду: по азимуту +30′/-30′ або +15′/-15′, по куту місця +15′/-15′) і автономної нашлемної системи цілеспрямування Ш-ЗУМ (забезпечує видачу інформації про кути візування мети обома прицільними системами ракетам з ТГС, а також видачу інформації льотчикові про стан систем і готовності ракет до пуску. Інформація виводиться у вигляді символів на спеціальний нашлемний відбивач). Так само на літаку є:

бортова ЦВМ 100.02-02;
система єдиної індикації СЬКИ-31-32;
ІЛС-31;
навігаційна система СН-29, що включає інформаційний комплекс вертикалі і курсу Ц-050, РСБН А-323 і систему повітряних сигналів СВС-П-72-3-2И (час підготовки до польоту: нормальне 15 мін, прискорене 3 мін, погрішність в автономному режимі +8/-8 км.);
автоматичний радіокомпас АРК-19;
радіовисотомір А-037;
маркерний радіоприймач А-611;
короткохвильова зв’язна радіостанція Р-862;
апаратура відтворення мовних повідомлень "АЛМАЗ-УП" (видає 50 команд і повідомлень);
відповідач радіолокації СРО-3 і радіолокація запросчик Ср3-15;
станція сповіщення про опромінювання Л006лм;
два блоки викиду пасивних перешкод БВП-30-26М з 60 патронами викиду пасивних перешкод ППІ-26-1В (26 мм);
система управління викидом пасивних перешкод СУВП-29;
бортова узагальнена система вбудованого контролю і попередження екіпажа "ЕКРАН-ОЗМЕ"
бортова система реєстрації польотних даних "ТЕСТЕР-УЗЛ".

У кабіні встановлений індикатор прямого бачення. Літак оснащений системою автоматичного управління САУ-451-04, системою автоматичного регулювання управління АРУ-29-2 і системою управління тримерним ефектом. Є апаратура командної радіолінії управління "Бірюза" 3502-20, забезпечуюча взаємодію з наземними автоматизованими системами наведення, і система автоматичного управління САУ-454. У кабіні установлено крісло катапульти К-з6дм, що забезпечує можливість покидання літака в діапазоні швидкостей від 0 до відповідних М=2,5 і висот від 0 до 25 000 м.

Тактико-технічні характеристики

Розмах крила - 11,36 м
(МИГ-29К в сложенном/развернутом положенні - 7,8/12,0 м).
Довжина літака з штангою ПВД - 17,32 м.
Висота літака - 4,73 м.
Площа крила - 38,0 кв.м.
Маса порожнього спорядженого літака - 10900 кг
Максимальний запас палива у внутрішніх баках - 4200 л.
Злітна маса, кг: -нормальна: МИГ-29 - 15240, МИГ-29М - 15100;
- максимальна: МИГ-29 - 18480, МИГ-29К - 17700.
Бойове навантаження, кг: - МИГ-29 - 3000; - МИГ-29М - 4500.
Тип двигуна:
- МИГ-29 - ТРДДФ РД-ЗЗ; - МИГ-29К. МИГ-29М - ТРДДФ РД-ЗЗК.
Максимальна форсована тяга. кН/кгс:
- для ТРДДФ РД-33 - 2х81,4/2х8300;
- для ТРДДФ РД-33К - 2х86,3/2х8800.
Максимальна швидкість, км/ч:
- МИГ-29 - 2450 (М=2.3); - МИГ-29К - 2300.
Посадочна швидкість - 235 км/ч.
Практична стеля - 17000 м.
Практична дальність, км.:
без ПТБ -1500; - з одним ПТБ - 2100; - МИГ-29К з трьома ПТБ - 2600; - МИГ-29М з трьома ПТБ - 3200.
Довжина розгону, м: - без форсажа - 600-700; - з форсажем - 260.
Довжина пробігу з гальмівним парашутом - 600 м.
Максимальне експлуатаційне перевантаження - 9.

Озброєння
одноствольна гармата ГШ-301 (30 мм, боєкомплект 150 патронів, скорострільність 1500 вистр./ мін).
 

Модифікації
МИГ-29 - початковий одномісний фронтовий винищувач. Серійне виробництво почалося в 1982 г на заводах в г Москві (МАПО) і г Горькому. На озброєння ВВС СРСР літак почав поступати в 1983 році, а в 1986 г перші літаки поступили в західну групу військ в ГДР

МИГ-29К - багатоцільовий всепогодний корабельний винищувач-бомбардувальник з покращуваним устаткуванням і могутнішими двигунами РД-ЗЗК. Створений в 1988 році.

МИГ-29КВП - проміжний варіант, побудований для відробітку зльоту з трампліну і посадки на аерофінішер Може використовуватися як бойовий літак, а також як тренувальний для льотчиків корабельної авіації на наземних аеродромах.

МИГ-29М - вдосконалений фронтовий винищувач з електродистанційною системою управління і покращуваним устаткуванням. На даному літаку застосована багатофункціональна імпульсно-доплерівська РЛС "Жук", що дозволяє виявляти цілі до 100 км. і збільшувати число режимів роботи. Вона дає можливість здійснювати прихований супровід на проході до десяти цілей одночасні і вперше в практиці вести одночасний обстріл до чотирьох повітряних цілей при використанні ракет з активною ГСН В режимі "повітря-поверхня" можливе картографування дійсним променем або синтезованою апертурою, забезпечення маловисотного польоту з автоматичним обльотом і обходом перешкод. Можливий залповий пуск зброї з ТБ-наведенням.

МИГ-29МЭ - експортний МИГ-29М

МИГ-29С - вдосконалений фронтовий винищувач.

МИГ-29СМ успадкував від МИГ-29СЭ (літаки, подібні до цієї модифікації, були поставлені до Малайзії) всі нововведення: збільшене бомбове навантаження (до 4 т), дозаправка в повітрі, ракети з активною головкою радіолокації самонаведення РВВ-АЄ, що підвищують шанс перемогти в дальньому бою в 6-7 разів. Вже ці дві модифікації по основних параметрах не поступаються або перевершують, "Еврофайтер", що розробляється, - винищувач наступного покоління.

МИГ-29СМТ - нова експортна модифікація МИГ-29М. Уніфікована (тобто згодом буде ставиться на всі російські винищувачі) кабіна з 3 ІЛС, легше на 900 кг за рахунок імпортної елементної бази. Hова РЛС (з автоматичним картографуванням місцевості). Додаткові баки. Бомбове навантаження (до 4 тонн) і дальність (до 3500 км.) збільшені МИГ-29СЭ - вдосконалений фронтовий винищувач, забезпечений системою дозаправки в повітрі. Експортна модифікація.

МИГ-29СЭ - вдосконалений фронтовий винищувач, забезпечений системою дозаправки в повітрі. Експортна модифікація.

МИГ-29УБ - двомісний учбово-бойовий варіант, створений в 1981 році.

МИГ-29УБТ- двомісна модифікація для виконання спеціальних ударних завдань. Перший політ 10.08.98.

МИГ-29 з поворотними соплами двигунів - експериментальний літак для відробітку системи відхилення вектора тяги, яка, можливо, знайде застосування на багатоцільовому винищувачі наступного покоління, що розробляється з 1988 р. на основі МИГ-29. Споруда винищувача п’ятого покоління була завершена ще в 1991 р., але він ще не зМИГ піднятися в повітря через відсутність засобів на доведення двигунів.

МИГ-33 - МИГ-29М

МИГ-35 - глибока модернізація МИГ-29М (МИГ-33)

Бойове застосування

Незначне число літаків МИГ-29 молдавських ВВС застосовувалося під час конфлікту в Придністров’ї в 1992 р.

У складі ВВС Іраку декілька літаків цього типу використовувалися в ході бойових дій в районі Персидської затоки в січні-лютому 1991 р. Не дивлячись на затвердження західних засобів масової інформації про те, що винищувачам ВВС США F-15С вдалося збити шість літаків МИГ-29, по визнанню начальника штабу ВВС США, зробленому в ході прес-конференції в Москві осінню 1991 р., у нього не було інформації про те, що хоч один МИГ-29 був знищений авіацією союзників. В той же час, за твердженням іракської сторони, літаками МИГ-29 було знищено декілька винищувачів багатонаціональних сил (зокрема, як мінімум, один літак Панавіа «Торнадо» англійських ВВС, збитий над північно-західним районом Іраку).
По характеристиках маневреності, розгону і скоропідйомності літак МИГ-29 перевершує всі серійні зарубіжні винищувачі. В ході учбових повітряних боїв МИГ-29 ВВС ФРН з літаками ВВС США Макдоннелл-Дуглас F-15С «Голок» було продемонстровано деяку перевагу Миті над американською машиною в маневрі, а також в можливостях бортової РЛС. Аналогічні результати дали і учбові бої МИГ-29 з літаками Дженерал Дайнемікс F-16С і Дассо «Міраж»2000 — найбільш сучасними винищувачами ВВС країн НАТО.