Опис літака
Зовні схожий з МІГ-15, винищувач МІГ-17 насправді був абсолютно іншим літаком. Західні аналітики вважають, що цю модель спішно розробили після Корейської війни, що наочно виявила недоліки МІГ-15, - перш за все низьку путню стійкість, помітно ускладнюючу прицільну стрілянину з гармат. Насправді розробка проекту МІГ-17 почалася ще в 1948 р. Можливо, це був останній літак, розробкою якого керував особисто М.І. Гуревіч. Найбільш важливою особливістю нової машини було крило зменшеної товщини і зміненого перетину з трьома поперечними ребрами, завдяки чому змінилися в кращу сторону льотні характеристики моделі. Хвостова частина закінчувалася стабілізатором нової форми.
Крім того, МІГ-17 був оснащений новим комплектом бортового устаткування. На озброєння літак почав поступати в 1951 році; загальна кількість випущених машин - понад 5000. Основний серійний варіант МІГ-17Ф - денний винищувач з двигуном ВК-1Ф з камерою форсажа, отримав кодове позначення НАТО "Fresco-С". Варіант МІГ-17ПФ мав двигун з камерою форсажа і був оснащений радіолокатором.
За ним послідував перший серійний радянський перехоплювач МІГ-17ПФУ (FRESCO-E" з ракетним озброєнням (чотири керовані ракети класу "повітря-повітря" К-5 (РС-2УС)). Хоча до середини 60-х років літаки МІГ-17 вважалися в СРСР застарілими, вони добре зарекомендували себе під час війни у В’єтнамі.
МІГ-17 — один з найпоширеніших винищувачів в світі. Результат подальшої модернізації загальновизнаної моделі МІГ-15. Є середньоплан нормальної схеми із стрілоподібним крилом і оперенням і одним двигуном в хвостовій частині фюзеляжу.
1 вересня 1951 р. урядом СРСР ухвалено рішення про великомасштабне серійне виробництво МІГ-17. Вперше показаний на повітряному параді в Тушино 20 червня 1953 р. Прийнятий на озброєння ВВС більше 30 країн Європи, Близького Сходу, Африки і Азії. Широко використовувався в різних військових конфліктах 1950—1980-х років. Крім Росії (8000 літаків) проводився в Польщі під позначенням Lim-5 (МІГ-17Ф) і в модифікованих варіантах Lim-5m, Lim-5P і Lim-6, а також в Китаї J-5 (МІГ-17Ф), J-5A (МІГ-17ПФ) і двомісний учбово-тренувальний варіант JJ-5. Також експортувався під позначенням FT-5 і TF-5 до Бангладеш, Пакистану, Судану і Танзанії. З урахуванням виробництва за ліцензією число побудованих літаків перевищило 11000.
Тактико-технічні характеристики
Рік ухвалення на озброєння - 1951
Розмах крила - 9,63 м.
Довжина літака - 11,26 м.
Висота літака - 3,80 м.
Площа крила - 22,60 кв.м.
Маса порожнього літака - 5340 кг
Маса палива - 1170 кг
Злітна маса, кг:
- нормальна - 5340
- максимальна - 6070.
Максимальна посадочна маса - 4165 кг
Тип двигуна - ТРД ВК-1А ОКБ В.Я.Клімова
на МІГ-17Ф - ТРД ВК-1Ф (з камерою форсажа).
Максимальна тяга:
- для ВК-1А - 26,5 кН (2700 кгс)
- для ВК-1Ф форсированная/нефорсированная - 33,1/25,5 кН (3380/2600 кгс).
Максимальна швидкість, км/ч:
- у землі - 1100
- на висоті 3000 м - 1145
- на висоті 10000 м - 1071.
Посадочна швидкість - 170-190 км/ч.
Практична стеля, м: - без форсажа - 16600
- на форсажі - 15100.
Практична дальність, км.:
- на висоті 12 км. без ПТБ з набором висоти 3 км.:
на форсажі - 1160, без форсажа - 1240;
- на висоті 12 км. з 2 ПТБ з набором висоти 3 км.:
на форсажі - 940, без форсажа - 2020.
Довжина розгону - 590 м.
Довжина пробігу - 820-850 м.
Максимальне експлуатаційне перевантаження - 8.

Озброєння
МІГ-17 :
- одна гармата Н-37д (40 патронів) і 2 гармати HP-23 (2х80 патронів). На двох балочних бомботримачах Д4-50, змонтованих в профілі крила, можуть підвішуватися бомби калібру 50-100 кг або ПТБ ємкістю 400 л.
МІГ-17Ф :
- одна гармата Н-37д, дві гармати HP-23 на підкрильних вузлах, чотири НАР класу "повітря - поверхня" ТРС-190 калібру 190 мм
- або дві НАР АРС-212 (212 мм);
- або два блоки НАР;
- або дві бомби калібру 50, 100 або 250 кг

МІГ-17П :
- три гармати HP-23 по 100 патронів на кожну.
МІГ-17ПФУ :
- гармати відсутні. Застосовуються чотири УР К-5 (РС-2УС) на направляючих рейках під крилом з наведенням радіолокації.
МІГ-17Р :
- дві гармати HP-23 по 100 патронів кожна.
Модифікації
МІГ-17 - початковий фронтовий винищувач.
МІГ-17Ф - варіант з форсованим двигуном ВК-1Ф.
МІГ-17П (СП-7) - серійний легкий всепогодний перехоплювач з радіолокатором РЛС РП-1 "Смарагд-1".
МІГ-17ПФ (СП-7Ф) - варіант перехоплювача МІГ-17П з форсованим двигуном. Будувався в Польщі -LIM-5P і Чехословакії - S104.
МІГ-17ПФУ - варіант МІГ-17ПФ, тільки замість гарматного озброєння застосовувалися чотири УР з наведенням радіолокації.
МІГ-17Р (СР-2, Ср-2с) - фоторозвідник на основі МІГ-17Ф.
На основі МІГ-17 було створене велика кількість досвідчених і експериментальних варіантів для відробітку різних бортових систем і озброєння.

Бойове застосування
МІГ-17 широко застосовувався у ряді військових конфліктів, першими з яких стали бойові дії в Єгипті осінню 1956р. Повітряними супротивниками МІГ-17Ф в цій війні стали французькі винищувачі Дассо Містер IV і Ураган. ВВС Єгипту мали в своєму розпорядженні всього 12 літаків МІГ-17Ф, які в результаті зіграли в цій війні значно меншу роль в порівнянні з набагато більшим за чисельністю парком винищувачів МІГ-15БИС. За єгипетськими даними, в повітряному бою над аеродромом Кабріт трьома літаками МІГ-17Ф було збито три винищувачі Містер IV, причому єгипетські літаки втрат не понесли. Ізраїль не підтверджує ці дані, указуючи у свою чергу, що в число загальних втрат єгипетських ВВС за весь час бойових дій входить один МІГ-17Ф, збитий в повітряному бою. МІГ-17 використовувалися в арабо-ізраїльських війнах 1967р. і 1973р. Проте вже до часу "шестиденної війни" 1967р. на озброєння ВВС Єгипту і Сірії поступили реактивні винищувачі третього покоління: надзвукові МІГ-21Ф, які разом з МІГ-19 і застосовувалися найширше проти ізраїльських винищувачів французького виробництва в невдалій спробі арабських країн завоювати панування в повітрі. У зв’язку з цим ряд літаків МІГ-17Ф єгипетських ВВС було вирішено перенацілити на виконання штурмових операцій. Для цього вони були модифіковані з установкою озброєння з НАР на додаткових зовнішніх підкрильних пілонах і бомб під фюзеляжем. На кожному підкрильному вузлі на тих, що рейкових направляють встановлювалося по чотири Нара "Сакр" калібром 76 мм. Модифікація літаків була виконана в Єгипті, Нари будувалися там же.
Проте дозвуковим Митям-17 довелося вступити в сутичку з надзвуковими літаками, але вже американськими, зокрема Ріпаблік F-105 "Тандерчиф" і Макдоннелл-Дуглас F-4 Фантом. Це відбулося в небі над Північним В’єтнамом в 1960-х роках. МІГ-17Ф був першим реактивним винищувачем в’єтнамських ВВС. Спочатку (з серпня 1964р.) В’єтнаму поставлялися МІГ-17Ф китайського (J-5), а потім і радянського виробництва. Основне завдання, поставлене перед в’єтнамськими винищувачами МІГ-17Ф, полягало в тому, щоб не допустити американські ударні літаки до об’єктів, що охороняються. Вироблена тактика застосування винищувачів передбачала залучення ударних літаків до повітряного бою з тим, щоб змусити їх скинути бомбове навантаження до виходу до мети. Виявлення літаків МІГ-17 представляло трудність із-за їх малих розмірів і здатності експлуатуватися з малопідготованих аеродромів. Зазвичай МІГ-17 патрулювали на малій висоті уздовж відомих маршрутів підходу і відходу американської ударної авіації і при виявленні супротивника набирали на форсажі висоту для перехоплення повітряного супротивника. Багато американських> льотчиків стверджують, що винищувачів МІГ-17Ф з гарматним озброєнням вони побоювалися в значно більшому ступені, чим літаків МІГ-21ПФМ з ракетним озброєнням. У свою чергу багато північнов’єтнамських льотчиків, високо оцінюючи маневреність, простоту конструкції і ефективність гарматного озброєння літака МІГ-17, віддавали йому перевагу порівняно з винищувачами наступного покоління МІГ-21ПФ і МІГ-21ПФМ.
Почало поєдинкам винищувачів МІГ-17 з американськими літаками поклав бій, що відбувся в небі В’єтнаму 2 квітня 1965р. Тоді відбулася зустріч в повітрі МІГ-17 з F-4. Але першу перемогу літаки МІГ-17 отримали 4 квітня 1965р. Цього дня чотири МІГ-17Ф в небі над Тханьхоа перехопили вісім ударних літаків F-105 американських ВВС і, відкривши гарматний вогонь, збили два з них. 4 квітня тих пір наголошується у В’єтнамі як День авіації. Перший літак американських ВМС (А-4 Ськайхок) був збитий Миттю-17 3 травня 1965р. - це був перший випадок збиття в’єтнамським літаком американського палубного літака. Перший МІГ-17Ф був втрачений в повітряному бою 17 червня 1965р. Цього дня два американські літаки F-4B, що злетіли з авіаносця "Мідуей", зустріли в повітрі на південь від Ханоя чотири винищувачі МІГ-17Ф і збили два з них.
Робилися спроби використання літаків МІГ-17 і для виконання ударних завдань. 19 квітня 1972р. два літаки МІГ-17, що злетіли з секретного аеродрому недалеко від Донгхоя, зробили раптову атаку двох американських есмінців, що обстрілювали в’єтнамські берегові артилерійські позиції. Це була перша повітряна атака, якою піддалися кораблі американського сьомого флоту з часів другої світової війни. Літаки, що зробили цей виліт, були заздалегідь модифіковані в’єтнамськими фахівцями: на них були встановлені гальмівні парашути (для використання літаків з невеликих майданчиків) і підкрмльні бомботримачі, розраховані на підвіску бомб калібру до 250 кг Один з есмінців був пошкоджений бомбою, що потрапила в нього, але і один з літаків був збитий зенітною ракетою, випущеною з другого есмінця.
За радянськими даними, в період до 1970р. у Південно-східній Азії співвідношення втрат в повітряних боях з американськими літаками склало 2,3:1 в користь МІГ-17 при втраті 59 МІГ-17. У 1972р., коли після деякої перерви поновилися активні військові дії, В’єтнам втратив 35 бойових літаків, не рахуючи МІГ-21, але з обліком МІГ-17. За західними ж даними, льотчики тільки американських ВВС (без урахування палубної авіації ВМС) лише в період з 10 липня 1965р. по 14 лютого 1968р. збили 61 МІГ-17, а за весь час війни у В’єтнамі було збито 92 МІГ-17 при втраті 20 американських літаків в боях з МІГ-17, тобто співвідношення втрат в повітряних боях 4,6:1 на користь американців. Знаючи тенденційність західної статистики військових втрат, можна сильно засумніватися в достовірності цих цифр.
Виробленню прийомів боротьби з літаками МІГ-17 американцям допомогло ретельне ознайомлення з особливостями пілотування і бойовими можливостями цих винищувачів, два з яких в напівпридатному стані вони отримали від Ізраїлю. У руки Ізраїлю ці літаки потрапили 12 серпня 1968р., коли льотчики сірійських ВВС під час тренувального польоту збилися з курсу і помилково приземлилися на ізраїльському аеродромі (по деяких повідомленнях, сірійці були введені в оману ізраїльтянами, що подавали їм радіокоманди на арабській мові). Спочатку обидва літаки МІГ-17 були облітані льотчиками ізраїльських ВВС, а потім в 1969р. разом з винищувачем МІГ-21Ф вони були відправлені до США в обмін на зобов’язання США поставити Ізраїлю зброю, потрібну після закінчення "шестиденної" війни. Один з літаків МІГ-17 використовувався в центрі бойової підготовки льотчиків ВМС США (Top gun). Ще через 20 років (у 1988р.) гострий брак твердої валюти змусив уряд Польщі дати дозвіл на продаж Сполученим Штатам декількох літаків Lim-5 (МІГ-17Ф) і Lim-6m (МІГ-17ПФ) польського виробництва. Ці літаки передбачалося використовувати в школах бойової підготовки льотчиків і вони застосовувалися в цих цілях принаймні під час одного з учень осінню 1988р.
Китайські J-5 брали участь у ряді інцидентів з Тайванем. Згідно китайським джерелам, в 1958р. літаки J-5 китайських ВВС збили два тайваньські винищувачі F-84G і шість F-86, 7 жовтня 1959р. J-5 ВМС Китаю збив тайваньський розвідник RB-47D, що повертався на авіабазу після розвідувального обльоту Північного Китаю. МІГ-17 застосовувалися також у ряді відносних дрібних конфліктів. У березні 1963г. літаки МІГ-17 ВВС незалежного Північного Йемену брали участь в повітряних боях з літаками "Хантер" ВВС Англії, що базувалися в колоніальному Південному Йемені. У 1967-1970рр. вчасно громадянської війни в Нігерії ВВС урядових військ застосовували МІГ-17Ф для завдання ударів по бунтівних силах Біафри (що прагнула виділитися в незалежну республіку). МІГ-17Ф брав участь в бойових діях під час прикордонного конфлікту між Угандою і Танзанією в 1972р., а в Мозамбіку, літаки МІГ-17Ф (поставлені з КНДР) застосовувалися на початку 1980-х років для придушення націоналістичних партизанських сил. Під час війни в Афганістані МІГ-17 і МІГ-17Ф урядових сил піддавали атакам позиції моджахедів в гірських районах.